Triebzug 179-05 van die Miljoenenlijn - Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)

      

In den Jahren 1952 bis einschliesslich 1954 wurden bei der Allan in Rotterdam 30 Motorfahrzeuge des Typ DE-I und 46 Doppelwagen des Typs DE-II für Nebenstrecken gebaut. Mit der Einführuing dieser Züge ging die Dampfära langsam zu Ende.

Für die damalige Zeit war es ein sehr moderner Zug. Das gesamte Antriebssystem wurde unterhalb des Bodens angebracht und Spezialdrehgestelle wurden angepasst.

Die Zugeinheiten wurden ausgeliefert in den Farben blau mit weissem Dach und roten Streifen.

Ab 1953 wurden die 'blauen Engel' auch in Limburg, auf der 'Miljoenenlijn' und auf den Strecken Maastricht - Aachen und Maastricht - Lüttich eingesetzt. In den 60er Jahren wurden die Farben blau durch die NS gegen rot ausgewechselt.

1985 wurden alle 'Diesel-Entchen' und die 22 nicht umgebauten Doppeleinheiten ausser Dienst gestellt. Der Motorwagen DE-I 41 ist durch die Stiftung Stibans vor dem Verschrotter gerettet und z. Zt. fahrtüchtig. Dieser Zug ist im Spoorwegmuseum zu Utrecht stationiert.

DE-II 72/179

Die Zugeinheit kommt als DE II 72 am 12. Dezember 1953 bei der NS in Dienst. Der DE II ist seit der Änderung im September 1979 unter der Nummer 179 in Dienst.

In den Anfangsjahren hat die 72 nur wenige technische Probleme gehabt, lediglich ab April 1957 war der Zug für 2 ½ Monaten ausser Betrieb wegen eines schweren Zusammenstosses mit einem LKW bei Raalte. Im Februar 1963 wurde dieser Zug wiederum in einen Unfall zwischen Zwolle und Kampen verwickelt. Nun stand er 1 ½ Monate in der Werkhalle. Im Februar 1964 wird die Zugeinheit einer gründlichen Revision, wegen eines verteerten Bodens, im Hauptbetriebswerk unterzogen.. Bei dieser Revision wurde das Fahrzeug entmantelt, die Dieselmotoren ausgetauscht und neue Bankmodelle eingebaut. Zusätzlich wurde die Standardfarbe für Dieselfahrzeuge gespritzt: Weinrot.

Im September 1968 wurde, auf Veranlassung des schweren Eisenbahnunglücks von 1962 in Harmelen, die 72 für den Einbau von ATB vorbereitet. Es wurde jedoch niemals gebraucht. Im Dezember 1968 wurde, gemäss dem neuen Hausstil, das Äussere der 72 bereichert mit dem weissen NS-Emblem.

Im Mai 1972 war die 72 wiederum an einem Unfall beteiligt. Diesmal tuschierte sie eine Rangierlokomotive.

Am 17. September 1979 wurde die 72, genau wie die anderen 26 DE-II gründlich umgebaut. Es wurde eine Umrufanlage eingebaut und die Türen konnten zentral verriegelt werden. Desweiteren wurden die Zugeinheiten in die neue gelbe Farbe gespritzt. Eine weitere Änderung erfuhr die Lokführerkabine. Technisch wurden die Einheiten auch gründlich geändert. Es wurden neue Dieselmotoren, Kompressoren und Generatoren plaziert, das Kühlsystem wurde verbessert, ebenfalls die elektrische und Heizungsanlage.

Seit diesem Moment ist der Zug auch nicht mehr original: Das Abk-Fahrzeug ist zur 2. Klasse umgebaut, das Fahrzeug mit Gepäckraum (BDk) ist geändert in Abk. Auch die Zusammenstellung der Fahrzeugkästen ist geändert. Infolge eines schweren Unfalls war ein Fahrzeugkasten eines DE-II ernsthaft beschädigt, wodurch ein Kasten übrigblieb. Dieser Fahrzeugkasten wurde in ein Schiebesystem bei der Modernisierung angepasst um den Umbau zu forcieren, wodurch wiederum die 72 unter der neuen Nummer 179 kombiniert wurde mit dem Abk-Fahrzeug der 73.

Im Mai 1982 wurde die 179 von Zwolle nach Maastricht überführt, um die 'Diesel-Entchen' abzulösen. Mit Beginn des Sommerfahrplans 1982 befahren die umgebauten DE-ii'2 die Bahnstrecken Maastricht - Lüttich und Heerlen - Kerkrade - Valkenburg. Am 22. Mai 1982 fährt der letzte DE-I auf dem 'Miljoenenlijntje' und wurde ersetzt durch einen DE-II. Seit Juni sind die DE-II's 178 bis einschließlich 186 in Maastricht stationiert.

Ab Sommer 1984 ist durch die Elektrifizierung der Strecke Maastricht - Lüttich eine Anzahl der DE-II überflüssig geworden und im September 1985 gehen die 178 und die 179 zurück nach Zwolle. Nach der Elektrifizierung der Strecke Heerlen - Kerkrade-Zentrum werden zwei weitere Zugeinheiten überflüssig. Jetzt bleibt nur noch die Strecke Valkenburg - Kerkrade übrig. Die heutige ZLSM-Strecke.

Im August 1987 verlassen die letzte Zugeinheiten Limburg und es kommen vier frei revidierte aus Zwolle zurück, darunter auch die 179. Die restliche Dieseldoppeltraktion fährt bis zum Sommerfahrplan 1988. Am 28. Mai wird schließlich zum letzten mal auf dem Trajekt Valkenburg - Kerkrade mit dem DE-II gefahren. Unterdessen wollte die DB ihre alten Accuwagen der Baureihe 515 aus dem Verkehr ziehen und durch den DE-II ersetzen lassen. Wegen der Diskussionen ob das deutsche INDUSI-Sicherheitssystem nötig oder nicht, fahren die Accutriebwagen noch einige Zeit weiter.Im Herbst 1988 bekamen die 179 zusammen mit der 178 die INDUSI zur Verfügung gestellt und übernahmen somit den Dienst der ETA auf der Strecke Aachen - Maastricht und wurden somit erneut in Maastricht stationiert.

Am 30. Mai 1992 fuhr die 179 zusammen mit der 177 die offizielle Abschiedsfahrt auf dem Teilstück Maastricht - Aachen und es wurde ab Heerlen in Richtung Aachen gefahren.Die neuen Einheiten DM 90 bedeuteten gleichzeitig das Ende der DE-II's in Limburg. Es ging langsamer als gedacht. Zuerst sollte es im Juni 1997 sein, jedoch durch die Probleme beim neuen Material, wurde es August 1998, dass die Dieseleinheit 179 und 178 nicht mehr benötigt wurde. An diesem Tag kam die formelle Zustimmung der DB für die neuen Dieselzüge. Der festliche Abschied in Heerlen wurde am 19. September 1998 organisiert.

Am 18. November 1998 wurden die 171, 178 und 179 offiziell verabschiedet. Die 171 war zu diesem Zeitpunkt bereits beim Schrotthändler gelandet.

Die 179 ist endlich am Freitag, den 25. Juni 1999 an die ZLSM übertragen worden. Für die mitgelieferten Ersatzteile, hat die 178 herhalten müssen.